Luukpärad - Arvustus.com arvustused

“Kia pro_cee’d paneb tänaval järele vaatama, kuid roolis saab nautida enamat kui vaid jalutajate pilke.
Kupeelik profiil, hoogne volt küljel koos tahapoole kitsenevate aknaavadega, diskreetne spoiler katuse pikenduseks ning nende ja mitme teise detaili kokkumäng kannavad sõnumit, et selle auto ostja eesmärk ei saa olla nähtamatuks muutuda. Öelda pro_cee’di kohta lihtsalt kolme uksega cee’d kõlaks liiga lihtsustatult ja seda just kujustuse pärast.
Viie uksega cee’d ja kolme uksega pro_cee’d konstrueeriti-disainiti võluma erinevate eelistuste ning vajadustega inimesi. Erinevalt levinust pole cee’di kolme uksega mudel viieukselise säästuvariant, mis võimaldab rattad alla saada kõige odavamal moel. Vastupidi, pro_cee’di niinimetatud säästupaketina nii varustust kui mootorit silmas pidades ei pakutagi. Seetõttu võivad pro_cee’di hinnad tunduda rivaalidega võrreldes kallivõitu.

Miinused: jäik vedrustus, nähtavus tagurdamisel
Plussid: disain, juhitavus, varustus
Kokkuvõte: stiilne välimus, kindel juhitavus ja hea varustus. Auto inimesele, kes sõidab enamasti üksi või kahekesi.”

“Minu auto :) Kiidulaulu ei hakka pidama - toon vaid miinused välja. Nagu arvata on, siis maanteel jääb liiga uimaseks ning võtab kütust üksjagu rohkem kui andmetes kirjas on. ”

“DS3-ga sihib Citroën uusi radu. Viimasel kümnendil lihtsatele odavautodele keskendunud firma trügib moeka väikeautoga Mini ja Alfa Romeo mängumaale, pakkides tuttava tehnika sportlikumasse kesta.

DS3 on seega Citroën C3 eriversioon, nagu need edaspidi sünnivad ka mudelitest C4 ja C5. Väliselt on õigupoolest keeruline DS3 ja C3 õekesteks pidada, sedavõrd suur on nende kahe visuaalne erinevus. Autod on sama pikad, kuid DS3 madalam, kitsam ning ilma tagausteta.

Õnnestunud välisdisainis on kõige silmatorkavamad detailid püstjad dioodiribad esikaitserauas ja haiuime-kujuliseks viimistletud B-piilar, mis tuleb eriti hästi esile kontrastsete värvikombinatsioonide puhul. DS3 katus võib olla kere põhivärvist erinevat tooni, võimaldades omanikul tellida auto vastavalt oma spetsiifilisele ettekujutusele.

Kerevärve on 11 ja katusevärve peaaegu sama palju, kuid sõltuvalt toonist ja varustustasemest ei saa päris kõike kõigega kombineerida. Värvi valimine maksab sõltuvalt varustustasemest ja konkreetsest värvikombinatsioonist 2000–13 000 krooni. Juurde tuleb maksta kõikidel juhtudel, kui ostja ei rahuldu valget värvi ja valge katusega DS3-ga.

PLUSSID:
Disain, mugavus, varustusvõimalused, baashind.

MIINUSED:
Praktilisus, roolitunnetus, tippmudeli hind.

KOKKUVÕTE:
Citroën suudab positiivselt üllatada. DS3 pole veatu, kuid siiski värskendavalt omanäoline.”

“Kuigi kõige pisem, oli vana Ka Fordi üks tähelepanuväärsemaid mudeleid. Esmalt ülijulge disaini poolest – võrdväärselt imelikke autosid palju just pole. Siiski meeldis see niivõrd paljudele, et võimaldas Ka-d sisuliselt samasugusena tootmises hoida tervelt 12 aastat järjest. Ehk esimesed Ka-d veeresid tehasest välja ajal, mil müüdi veel 1993. aasta algul esitletud Mondeot ...

Uue Ka juures on väidetavalt püütud üle tuua eelmise mudeli disainielemente, kuid õnnestutud selles eriti pole. Ka on küll kena ja särtsakas, aga silmatorkavalt vana mudeli sarnane või eriline – seda mitte. Kere pikkus on jäänud samaks, kuid kõrgus kasvas 10 sentimeetri võrra. Proportsioonidest välja see Ka-d õnneks ei kiskunud, mõistagi paranes sellega aga sõitjateruumi mahukus.
Vana Ka tugev külg oli sõiduomadused, eriti just nauditav juhitavus. Et seda mainet säilitada, töötati detailides ümber kogu Fiati veermik – puksid said jäigemad, samuti amortisaatorid, pehmendati tagumisi vedrusid, muudeti elektrilise roolivõimendi seadeid jne. Lisaks testisessioonid Nürnburgringil. Tulemusele võib kerge südamega hindeks panna viis pluss. Ka sõidab sama mugavalt kui oluliselt suurem auto, seejuures kurvides täpselt roolile kuuletudes ning imetabaselt kindlalt teel püsides.

Mootorivalik täienes esmakordselt diisliga – selle töömahuks on 1,3, ottomootoril 1,2 liitrit. Diisli oluliselt suurem pöördemoment on turbo rakendudes seda selgelt tunda, kuid siiski jätab Ka-l sümpaatsema mulje bensiinimootor. Mis ehk peamine – see on vaikne, samas kogub ärksalt pöördeid ning liigutab Ka-d maanteelgi pingutamata liiklusega samas rütmis. Keskmiseks kütusekuluks märgitakse tehase andmetes vastavalt 4,2 ja 5,1 liitrit saja kilomeetri kohta. Hinnas jääb selge võit aga bensiinimootoriga autole: see on suisa 30 000 krooni odavam.

PLUSSID:
Sõiduomadused, särtsakas disain sees ja väljas, suhteliselt ruumikas

MIINUSED:
Baasvarustuses kaks turvapatja, väike kütusepaa

KOKKUVÕTE:
Erinevalt paljudest odavautodest ei kriibi Ka puhul kokkuhoid silma. Väike Ford on ilus väikeauto, milles nii juht kui ka reisijad tunnevad end hästi.”

“Škoda eeliseks on ikka olnud väga konkurentsivõimeline hind. Päris täpseid numbreid veel avaldatud pole, kuid teada on, et uus Fabia hakkab maksma umbes-täpselt sama palju kui praegune mudel (hetkel alates 130 400 krooni). Sama laialt nagu meelitav hind on teada ka asjaolu, et baasmudelitest Škodade varustus on väga napp.

Esialgseil andmeil pakutakse Fabiat nelja varustustasemega – Classic, Ambiente, Sport ja Elegance. Classicul puuduvad nii elektriaknad, kesklukk kui ka kahes osas mahakallutatavad tagaistme seljatoed. Küll on kõigil Fabiatel olemas ABS ja neli turvapatja.

PLUSSID:
Ruumikas ja praktiline, kvaliteetne sõitjateruum, hea hinnaga

MIINUSED:
Mootorimüra, nadi baasvarustus

KOKKUVÕTE:
Praktiline, kena ja baashinnalt soodne auto. Elementaar­se mugavusvarustuse eest tuleb lisa maksta.”

“A3 esiistme ruumikus-mugavus kannatavad võrdlust suuremate ja kallimate autodega ning ergonoomikaga on samuti kõik paigas: rooli saab liigutada nii üles-alla kui sisse-välja, ka istmed on kõrguses reguleeritavad.

Tagaistujatele A3 sedavõrd häid olusid ei paku. Lühike telgede vahe ei luba kuigi palju põlveruumi, kuid kaks reisijat saavad enam-vähem mõistlikult hakkama. Eriti lihtsaks on tehtud tagaistmele pugemine: uksed on pikad ning ühe liigutusega saab eesmised istmed ette ja üles eest ära tõmmata. Mõne sentimeetri võrra avanevad küljele ka tagumised aknad.

Paraku on keskpärane müra eristus: krobelisel teel häirivad rehvihääled, maanteekiirustel jõuab sõitjateruumi valjult ka mootorimürin. Nähtavus juhi kohalt võiks samuti parem olla.

Euro NCAPi avariitestis A3 oma väiksuse kohta hiilgas: neljatäheline tulemus oli 1998. aastal kättesaamatu isegi enamikule keskklassi autodele.

VW Golf IV-st, mis sõidab samal platvormil ja mida oleme kiitnud mugava vedrustuse eest, on Audi A3 tunduvalt jäigem isegi tavaseades (valida võis ka sportlikuma vedrustuse). Et sõit meie auklikel teedel mõnusam oleks, on soovitatav loobuda suurtest valuvelgedest ja madalatest rehvidest. Tõsi, kurvisõiduomadused on A3-l selle eest kõrgest klassist.

PLUSSID
mainekas ja soliidne, odav pidada, juhitavus

MIINUSED
mõne jaoks jäik vedrustus, tagaistme ruumikus, hind

KOKKUVÕTE
Audi A3 on hinnalt kallivõitu, kuid vastupidavuselt ning sõidu- ja kasutusomadustelt suurepärane auto.”