- Tahan!
- Lisa nimekirja
- Tasuta soovinimekirjade kasutamiseks tuleb sisse logida.
- Soovinimekirjad
13. Jeep Grand Cherokee (2011-)
Mootor V-6, otto, 3604 cm³; Võimsus 210 kW (286 hj) 6350 p/min; Pöördemoment 347 Nm 4300 p/min; Käigukast viiekäiguline automaatkäigukast Tippkiirus 206 km/h Aeg 0 - 100km/h 9,1 s Hooldevälp 12 000 km Kütusekulu(l/m/k) 16,0/8,8/11,4 l / 100 km; Garantii 2 aastat läbisõidupiiranguta;
Lisas Autoleht 05.05.2011
“Uus Jeep Grand Cherokee on vanast suurem ja pakub sama raha eest rohkem mugavuslisasid kui rivaalid. Paraku sõidab luksusdžiip esialgu vaid bensiini jõul.
Autosse istudes saab kohe selgeks, et ameeriklased on ses suhtes tubli sammu edasi astunud. Armatuurlaud oma puit- ja kroomelementidega näeb nägus välja ja tundub puutudes kallihinnaline. Koledat kõvaplasti silma ei jää, nahaga on lisaks istmetele üle tõmmatud ka armatuurlaua ja uste ülaosa (Limited- ja Overland-varustuse puhul).
Ruumi on esiistmeil lahedalt ja ka tagumises reas saab nüüd laiutada – palju lühema telgede vahega eelkäijas oli tagaistmel kitsavõitu. Kolmandat istmerida endiselt ei pakuta, küll aga mahukat pakiruumi. Pakiruumi ainuke häda on see, et väga kõrge põranda tõttu osutub sülearvutist raskemate esemete laadimine autosse ebamugavaks, kui te pole just Gerd Kanter. Valides õhkvedrustuse (kõikidel mudelitel lisa) saab aktiveerida parkimisrežiimi, mis langetab autot 3,8 cm võrra, lihtsustades pisut sõitjate sisenemist-väljumist ja esemete laadimist.
Plussid: hind, varustus, maastikuvõimed
Miinused: koperdav vedrustus, janu, diislit tuleb oodata
Kokkuvõte:
hea hinna, rohkete vidinate ja karmi maastikuvõimekusega luksusdžiip.”
- Tahan!
- Lisa nimekirja
- Tasuta soovinimekirjade kasutamiseks tuleb sisse logida.
- Soovinimekirjad
14. Hummer H2
Alates 2004. a mudel.
Lisas Autoleht 29.04.2010
“Hummeri kohta liigub legende, Hummerit vihatakse ja armastatakse. Kui originaalne Hummer H1 loodi puhtalt sõjaliseks otstarbeks mõeldud HMMWV põhjal, siis H2 pidi jõudma selle reputatsiooni abil kõikide suuri masinaid armastavate ameeriklaste koduõue. Seetõttu jäeti mugava ning lihtsasti kasutatava sõitjateruumi kõrval alles ülimalt macho’lik H1 meenutav väliskuju. Lisaks tavalisele H2-le esitleti 2004. aastal väikese kastiga H2 SUT-i (sport utility truck). Algul müüdigi H2 väga edukalt, kuid pärast esimest eufooriat ning kütusehindade järsku kasvu kadus ka suur populaarsus. Kuigi H2 kere sai täiesti uus, kasutatakse sel mitmete teiste General Motorsi mudelite (Suburbani, TrailBlazeri ja Tahoe) tehnikat. Arvestades, et H2 projekteeriti äärmiselt kiiresti, on kogu mainitud kompott väga hästi toimivaks tervikuks seotud. Samas pole eriline ime, et päris algul kostis kasutajailt küllalt teravaid kriitikanooli. Erinevaid pisivigu lõi välja hulgaliselt ning paljud autod said veeta rohkem aega teenindustes kui teedel. Asi paranes siiski iga aastaga jõudsalt: nii kiitis Ameerikas autode kvaliteeti uuriva organisatsiooni J.D.Power 2005. aasta raport Hummerit kui varasemaga võrreldes kõige arenenumat marki. Suure mootoriga, raske ja luksuslik H2 on eriliseks vaenuobjektiks muutunud loodusesõpradele. Neile sümboliseerib H2 kõike keskkonda ja ressursse hävitavat. Eestis nii radikaalset suhtumist tõenäoliselt ei kohta, kuid tähelepanuta ükski Hummeri omanik ei jää. Ja eks just see ongi üks põhjuseid, miks H2 üldse ostetakse.
Miinused: Väga kallis pidada, odavad sisustusmaterjalid, tallinna tänavatele liiga suur
Plussid: Võimas ja mugav, maastikul võimekas, eristub massist”
- Tahan!
- Lisa nimekirja
- Tasuta soovinimekirjade kasutamiseks tuleb sisse logida.
- Soovinimekirjad
15. Hummer H3
Mootor: R-5, otto, 3460 cm3, Võimsus: 164 kW (220 hj) 5600 p/min, Pöördemoment: 305 Nm 2800 p/min, Käigukast: 4käiguline automaatkäigukast, Tippkiirus: 180 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 10,0 s, Kütusekulu(l/m/k): 14,7/11,8 l/? 100 km.
Lisas Autoleht 29.04.2010
“Väikseim Hummer H3 näeb välja kui suurem vend H2, kuid mahub mõõtude ja hinna poolest n-ö tavaliste, kallima hinnaklassi maastikuautode sekka.
H3 on kindlasti kõige praktilisem Hummer, kus aurat omav marginimi ja ainuomane disain on ühendatud kasutusotstarbekusega. Võib-olla on mõõtmete kahanemine ja viiesilindriline reasmootor fännide meelest jäädavalt kaotanud midagi väga hummerlikku – suured mõõtmed ja V-8, olgu siis diisel- või ottomootor –, kuid praktilisest küljest vaadatuna on H3 päris hea kompromiss.
H3 pole ainult fännide või staatusesümboli otsijate pärusmaa, vaid kujutab endast ka valikuvarianti neile, tahavad maastikuautot, kuid on seniseid Hummeri tooteid pidanud liiga suureks, uhkeldavaks või kalliks.
Miinused: juhitavus asfaldil
Plussid: maastikusuutlikkus, praktilisus
Kokkuvõte: Kõige väiksem Hummer täidab maastikul kõik soovid, kuid teesõiduomadused võiksid olla veidi rohkem viimistletud ja mootorivalik suurem.”
- Tahan!
- Lisa nimekirja
- Tasuta soovinimekirjade kasutamiseks tuleb sisse logida.
- Soovinimekirjad
16. Ford Kuga
Mootor R-4, diisel, 1997 cm³ Võimsus 100 kW (136 hj) 4000 p/min Pöördemoment 320 Nm 2000 p/min Käigukast 6käiguline manuaalkäigukast Tippkiirus 180 km/h Aeg 0 - 100km/h 10,7 s Hooldevälp 20 000 km Kütusekulu(l/m/k) 8,1/5,4/6,4 l / 100 km
Lisas Autoleht 12.06.2010
“Kui nii mõnigi kord paneb linnadžiibi sportlikkust toonitav välimus kukalt kratsima, siis Ford Kuga disain ei peta – hoogu jätkub mujalegi kui vaid plekivoltidesse.
Pole liialdus öelda, et Kuga sõidab asfaldil nagu hea sõiduauto. Vaade juhikohalt on küll maastikuautolik, kuid istmed pakuvad paremat külgtuge kui mõnel sportlikul sõiduautol ning asfaldikurvides kaldumine jääb väiksemaks kui maastikusuutlikel autodel harjumuspärane.
Küllap arvestasid konstruktorid, et enamik linnadžiipe ei satu kunagi maastikule. Sestap leidub valikus ka vaid esiveoline mudel – tõepoolest, milleks kulutada nelikveole raha nii autot ostes kui hiljem pidades (kas või suurem kütusekulu), kuid seda vaja ei lähe.
Aga hoogu tuleb Kugale veelgi juurde, kui hetkel ainsaks mootorivõimaluseks olevale kaheliitrisele diislile lisandub veel käesoleval aastal 2,5liitrine 200hobujõuline bensiinimootor.
Soliidse materjalivaliku ning kujustusega sõitjateruumis ei kummita ruumipuudus esi- ega tagaistmel. Tagaistmepadi on märkimisväärselt mugav: istmepadi piisavalt pikk ja ka sobiva kaldega – mõnelgi väiksel linnadžiibil jääb just tagaistmel ruumi väheks.
Pakiruumi maht vannub aga mitmele rivaalile alla: varurattaga versioonil 360 l, rehviparanduskomplektiga 410. Näiteks Honda CR-V-l mahutab pakiruum üle poole kuupmeetri, Koleosel 450 liitrit.
Kuga juhitavus kuulub linnadžiipide kõrgemasse klassi – kindel ja rahulik minek on kombineeritud hea tunnetuse ja vilka reageerimisega roolile. Kaheliitrine diiselmootor töötab viimistletult ning annab turbo toel jõulise möödasõidukiirenduse.”
- Tahan!
- Lisa nimekirja
- Tasuta soovinimekirjade kasutamiseks tuleb sisse logida.
- Soovinimekirjad
17. Mitsubishi Outlander (2012)
Mootor: R-4, otto, 1998 cm³ Võimsus: 110 kW (150 hj) 6000 p/min Pöördemoment: 195 Nm 4100 p/min Käigukast: variaatorkäigukast Tippkiirus: 185 km/h Aeg 0-100km/h: 12,6 s Hooldevälp: 20 000 km Kütusekulu(l/m/k): 8,0/5,7/6,5 l/100 km
Lisas Autoleht 23.10.2014
“Uue Mitsubishi Outlanderi peamiseks märgusõnaks on mugavus, mis sobib iseloomustama nii sõiduomadusi kui ka interjööri.
Ehkki uue Outlanderi välismõõdud on eelkäijaga enam-vähem samad, pikkust sentimeeter vähemgi, mõjub auto silmale oluliselt massiivsemana.
Uue Outlanderi sõitjateruum on tõeliselt avar, peetagu silmas siis esimest või teist istmerida (prooviautol kolmas istmerida puudus, seega sellega kogemused puudvad), jala- või pearuumi, ruumikust külg- või pikisuunas, mugavusi pakub see igas mõttes.550liitrine pakiruumi muudavad veelgi prakilisemaks laekad põranda all. Enesest mõistetavalt saab tagaistme seljatoed alla keerata ja pakiruumi kasvatada umbes kuupmeetrini.
Just kehvadel teedel tõuseb esile Outlanderi üks trump, see saab aukude, muhkude ja kühmudega suurepäraselt hakkama, pakkudes mugavat minekut ka üsna nadides oludes. Asfaldil sõidab see pingevabalt, kuid kindlalt – mugavus ei tule lodeva vedrustuse arvelt.
Maastikul kuluvad marjaks võimalus automaatrežiimis veojõudu vastavalt haardetingimustele jagav nelikvedu lukustada (seda saab teha nupu abil keskkonsoolil) ning 21,5sentimeetrine kliirens. Linnadžiipide kontekstis ronib Outlander tublilt.
Plussid: ruumikus, mugavus, varustus
Miinused: disain, variaatorkäigukast
Kokkuvõte: ruumikas, mugav ja hästi varustatud linnadžiip, mille välimus on liiga nuditud.”
- Tahan!
- Lisa nimekirja
- Tasuta soovinimekirjade kasutamiseks tuleb sisse logida.
- Soovinimekirjad
18. Audi Q5
Alates 2008. a. Mootor: R-4, turbo 1984cm3, Võimsus: 155 kW 211 hj 4300 p/min, Pöördemoment: 350 Nm 1500 p/min, Käigukast: 7käiguline automaatkäigukast, Tippkiirus: 222 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 7,2 s, Kütusekulu(l/m/k): 10,4/7,3/8,5 l/100 km.
Lisas Autoleht 27.04.2010
“Audi vastsest linnadžiibist Q5 on hellitavalt kõneldud kui hiiglasliku Q7 väikevennast, pesamunast.
Aga olgu kohe alguses selge, et Audi Q5 ei ole väike, ei ole pesamuna ega ole odav. Eks Audi ostjad tahavadki, et nende auto keskmisest natuke kallim oleks ja uue Q5-ga tuleb Ingolstadt oma klientidele lahkesti vastu.
Q5 juhikohal on tunda, et tegu on parajalt suure ja kalli autoga. Viimistluses domineerib nahk ja metall, keerukaid funktsioone sisaldavaid nuppe (suur osa neist lisavarustuses) on täis terve armatuurlaud ja keskkonsool veel lisaks.
Kaheliitrine turbomootor tagab kiirenduse nullist sajani kõigest 7,2 sekundiga, bensiini läheb keskmiselt aga vaid 8,5 liitrit sajale. Diiselmootorid pakuvad veel paremat kiirenduse/kütusekulu kombinatsiooni. Aga kuidas on täiuslikkusega? Prooviauto mootor oli sissesõitmata, millest võis olla tingitud tuntav jõuetus madalatel pööretel ja ootamatult äkiline minek turbo rakendudes. Diisel peaks Q5-le igatahes paremini sobima.
Ühtlasi jättis vedrustus meie teede jaoks liiga jäiga mulje isegi mugavusrežiimis (adaptiivveermik, 22 600 krooni lisaks). Siledatel teedel oli mõistagi väga mõnus sõita.
Kolmas kriitikaaspekt puudutab ruumikust. Pakiruum on suur, eesistujail on lahedalt ruumi, aga tagaiste on üsna kitsuke. Jalaruumi napib, kuigi tagaistet saab edasi-tagasi liigutada (see võimalus maksab 3470 krooni) ning keskmine istekoht on praktiliselt kasutamatu – väljakannatamatult kõva polsterduse ja olematu jalaruumiga. Kuigi Q5 ei tehta erinevalt Q7-st seitsmekohalisena, ootaks sellelt vähemalt viit kasutatavat istekohta.
Miinused: tagaiste, vedrustuse jäikus, baasvarustus
Plussid: välimus, dünaamika, juhitavus
Kokkuvõte: kui kõrge hind on Q5 puhul ehk isegi õigustatud, siis jäik vedrustus ja kitsas tagaiste mitte. Autolehe lemmikuks jääb esialgu Mercedes GLK.”