2010 - Arvustus.com arvustused

“Poolteist tundi ei ole ühe filmi kohta sugugi pikk kestvus, kuid selle lõpuks olin mina küll surmani tüdinud. Ei tulegi kohe meelde teist filmi, mis oleks lihtsalt nii tüütu olnud. Sisu on ülimalt nõrk - lugu praktiliselt puudub ning hea kaameratöö ja tehniline teostus ei suuda seda varjata.”

“Originaalne ja hästi nauditav animafilm täiskasvanutele. Selline stiil mulle väga meeldib ja sobib ka hästi Kuuba õhkkonna edasiandmiseks. Lugu ennast võib nimetada lihtsakoeliseks, aga antud filmi kontekstis mängib see hästi kaasa.”

“Vaatasin just ETVst, no ei aja naerma, ei aja. Grimmi eest saaksid küll 10 punkti, aga muidu on täielik jama, nii et 2 punkti.”

“Algul imestasin, et saalis ühtki last polnudki, aga ega see mingi laste multikas ka ei olnud. Liiga palju päris õudseid kohti ja ilmselt ka natuke arusaamatu stsenaarium.
Algul selle multika stiil natuke häiris. Ehk et liiga kunstipärane oli, nagu mingid Priit Pärna joonisfilmid. Mitte küll pooltki nii hull, aga ikkagi liiga kunstiline. Sellega harjus filmi keskpaigaks siiski päris hästi ära.
Mõnus ehtprantslaslik multikas igal juhul ja tore meelelahutus, kuigi kohati natuke liiga sürr ja lapsi hirmutav.”

“Volkswagen lahendab pikapite kandevõime-maastikusuutlikkuse-mugavuse kombineerimise probleemi äärmiselt loogiliselt, pakkudes Amarokist lihtsalt kolme erineva suunitlusega mudelit, ehk et kirvega maad kaevama ja labidaga metsa tegema ei pea.

Baasmudelil veavad vaid tagarattad, see on mõeldud ennekõike tarbesõiduki soovijale, kelle vajadus seotud põhiliselt keretüübiga – lisaks viiele sõitjakohale veel ka veokast. Kaks teist versiooni on nelikveolised, üks aga suurema maastikusuutlikkuse ja kandevõimega (aga teedel ebamugavam) ning teine pideva nelikveoga, väiksema kandevõimega, kuid mugavam.

Esimene tähendab lülitatavat nelikvedu, aeglustit ning veidi enam kui tonnist kandevõimet, teine Torseni diferentsiaali, mis jagab tavaoludes esi- ja tagarataste vahel veojõudu suhtes 40 : 60. Enamiku maastikuvajadused suudab tõenäoliselt rahuldada ka n-ö pehmem versioon.

Ka varustuspaketid arvestavad auto kasutusala: tarbesõiduk tuleb eelinfo järgi tõeliselt varustuslage, kuid mõistagi saab seda hakata vajadustest lähtuvalt täiendama. Olgu siiski lisatud, et varustuse kohta veel täpset infot ei ole nagu hindade osas, sest auto jõuab Eestis müügile alles järgmisel aastal. Esitlusel märgiti olulisema konkurendina Toyota Hiluxit, mis lubab oletada nelikveolise mudeli hindu alates umbes 350 000 kroonist.

Esialgu pakutakse vaid topeltkabiiniga versiooni, ühe istmereaga mudel lisandub järgmise aasta jooksul, automaatkäigukast tuleb valikusse 2012. aastal.

Kokkuvõte

parim pikap. Erineva kasutussuunitlusega versioonid ei sunni minema kompromissidele. Viis tähte on antud siiski avansina, sest hind ja varustus pole teada.

Plussid

sõiduomadused, disain, viimistlus, mootor ja jõuülekanne, spetsialiseerumine

Miinused

saabub müügile hilja ja esialgu vaid ühe kabiiniversiooniga”